Britishvolt’un son dakika teklifinin yönetime düşmesini önleyebileceği umut ediliyor.

Elektrikli otomobil bataryaları üretmek için fabrika kurmayı planlayan Britishvolt’un son dakika teklifinin yönetime düşmesini önleyebileceği umut ediliyor.

Konuya aşina olan kişilere göre, potansiyel yeni teklif sahibi “bir İngiliz konsorsiyumu” olarak tanımlandı.

Mali açıdan sıkıntılı üretici bugün bir yönetim toplantısı düzenledi ve tüm personel toplantısını Salı gününe kaydırdı.

Hissedarlar, Northumberland’da 4 milyar sterlinlik bir pil fabrikası inşa etme projesini kimin devralacağı konusunda oy kullanıyor.

Blyth Limanı’ndaki proje için iki mevcut teklif vardı – biri Endonezya’yla bağlantıları olan, atıl durumdaki bir Birleşik Krallık yan kuruluşu olan ve üretim geçmişi olmayan bir yatırım grubundan ve biri de görmekten kaçınmaya hevesli bir grup küçük mevcut yatırımcıdan. hisselerinin değeri tamamen silindi.

Satın alma işleminin yaklaşık 30 milyon sterline mal olacağı düşünülüyor.

Teklif verenlerden hiçbiri hissedarların %75’inden destek alamazsa, şirket nakitsiz kalacak ve yatırımcılarından biri olan şirket tarafından acil bir can simidi uzatıldıktan sonra geçen yılın sonunda ancak kıl payı kurtulduğu bir yönetime yönelecektir. emtia ticareti devi Glencore.

Sektör gözlemcileri, bu ülkede araba yapımının geleceği için kesinlikle hayati önem taşıyan bir fabrikanın bu şekilde dengede kalması gerçeğinden duydukları endişeyi dile getirdiler.

Tesis aynı zamanda hükümetin Northumberland gibi yerlerde refah yaratma ve Birleşik Krallık’ta daha dayanıklı tedarik zincirlerinin güvence altına alınmasına yardımcı olacak seviye yükseltme gündemini karşılıyor olarak görülüyordu.

Bu yeni teklif sahibi başarılı olsa bile, potansiyel müşterilerin hiçbir geçmişi olmayan bir şirkete prototip pil teknolojisi için sipariş vermeye hazır olacağına dair şüpheler var.

Özel olarak, duruma yakın kişiler, hükümetin böylesine önemli bir projenin sonucunu şekillendirmede daha aktif bir rol üstlenmemesine şaşırdıklarını ve hayal kırıklıklarını dile getirdiler.

Geçen yıl, Britishvolt hükümetten 100 milyon sterlinlik bir destek için 30 milyon sterlin avans vermesini istedi, ancak şirket fonlara erişmek için kararlaştırılan inşaat kilometre taşlarına ulaşmadığı için reddedildi.

Bu talebin ardından 11,5 milyon sterlinlik başka bir talebin, ardından sadece 3 milyon sterlinlik talebin geldiğini anlıyor. Hükümet kaynakları, bunun şirketin yaşayabilirliği konusunda derin şüphe tohumları ektiğini söylüyor.

Hükümetten bazıları, daha ciddi oyuncuların projeyi üstlenebilmesi için mevcut haliyle şirketin yönetime geçmesini tercih ettiklerini ifade ettiler.

Adı geçen adaylar arasında Jaguar Land Rover’ın Hintli ana şirketi Tata, Nissan’ın özel kullanımı için İngiltere’nin Sunderland’deki tek mevcut pil fabrikasına sahip olan Çinli Envision firması ve potansiyel bir Koreli üretici yer alıyor.

Bu hayati önem taşıyan pıhtılaşma tesisi üzerinde crackleme çalışmaları yapılırken, AB’de çeşitli inşaat aşamalarında olan 35 pil tesisi bulunmaktadır.

Birleşik Krallık’ın bir sanayi stratejisine sahip olup olmadığı – veya buna ihtiyacı olup olmadığı – sorusunu gündeme getiriyor.

Eski İş Bakanı Greg Clark, Muhafazakar Parti’nin özel sektöre açık hükümet müdahalesi fikrine tarihsel olarak şüpheyle yaklaşmasına rağmen, 2016’da bir strateji uygulamaya koydu.

Terim, “kazananları seçmek” ile eşanlamlı olarak görüldü ve Kwasi Kwarteng İş, Enerji ve Endüstriyel Destek Departmanında (Beis) ve ardından Hazine’de görevi devraldığında neredeyse tamamen yasaklandı.

Ancak Bay Clark, o sırada hükümetin kazananları seçmesine gerek olmadığını, bunun yerine daha fazla pile, uyduya, ilaca vb. ihtiyacımız olacak mı gibi stratejik sorular sorması gerektiğini söyledi.

Ayrıca, İngiltere’nin üstün olduğu ve geleceğin ekonomisinde ihtiyaç duyacağı sektörlerdeki akademik ve endüstriyel kurumlarla bağlantılar ve hibeler aracılığıyla desteği şekillendirmesi gerekiyordu.

Beis’teki içerdekiler artık belirli bir plana göre çalışmadıklarını söylüyor. Britishvolt’taki mevcut durum hakkında bir kişi, “eğer özel olarak sermaye toplayabilirlerse, bunu yapmalarına izin verilmelidir” dedi ve belirli inşaat kilometre taşlarına ulaşan herkes için 100 milyon sterlinlik hükümet yardımının hala mevcut olduğunu vurguladı.

Bu arada saat ilerliyor. 2026’ya kadar, bir arabanın değerinin büyük çoğunluğunun, Birleşik Krallık yapımı arabaların çoğunun satıldığı AB’ye tarifesiz ihracata hak kazanması için Birleşik Krallık veya AB’den tedarik edilmesi gerekecek.

Daha olumlu, görünüşe göre herkes Blyth’deki sitenin bir bitki için mükemmel olduğu konusunda hemfikir. Devam etmesi için geniş bir endüstri ve siyasi destek var ve ciddi oyuncular dahil olduğunda gerçekleşmesi bekleniyor.

Ancak endüstri uzmanları, Birleşik Krallık’ın yerli otomobil üretimini desteklemek için en az dört pil fabrikasına ihtiyacı olacağını söylüyor ve şimdilik Britishvolt’taki kaotik gelişmelere umutsuzluk ve hayal kırıklığıyla bakıyorlar.